两桶油半年亏528亿,电力一年亏178亿,到底亏在哪了?
两桶油（中石化、中石油）半年亏损528亿元、电力（国家电网）一年亏损178亿元，亏损原因主要与行业特性 、外部市场环境及政策因素相关，具体如下：两桶油亏损原因库存油贬值：进口原油周期约三个月以上 ，2020年上半年世界原油费用暴跌至12美元一桶时 ，两桶油手中库存油大幅贬值，造成直接经济损失。
五一后高速费怎么涨价了
〖壹〗 、费率稳定：客车、货车每公里费率及桥隧附加费等保持不变 ，ETC用户仍享受95折通行优惠 ，且不新增任何收费项目。费用透明化：通行后10分钟内生成电子行程单，每段路费用清晰可查 。若车主发现费用异常 ，可在7天内申诉 ，24小时内反馈处理结果，确保权益不受损 。
〖贰〗 、费率保障官方明确此次调整为优化计费而非涨价 ，客车 、货车每公里费率及桥隧附加费保持不变 ，ETC用户仍享受95折通行优惠，且不新增任何收费项目。通行后10分钟内生成电子行程单 ，费用明细透明可查 。若存在异常 ，车主可在7天内申诉，24小时内反馈处理结果，保障用户权益 。
〖叁〗、五一后高速费并没有涨价 ，只是计费方式发生了改变。计费方式改变 自5月6日起 ，高速路恢复收费后，计费标准并未发生改变 ，但计费方式有所调整 。新增的大批量龙门架分段式计费系统 ，将原本一次性计费的路段分割成多个小段分别计费 。这种计费方式使得实际费用可能会出现略微增加的情况，但并非涨价。
〖肆〗 、五一后高速费并没有涨价 ，只是改变了计费方式 。具体变化如下：计费方式的改变：高速路收费系统新增了大批量龙门架分段式计费系统 ，这种系统将原本一次性计费的路段分割成多个小段分别计费 。因此，车主在行驶过程中 ，每经过一个龙门架都会进行一次费用计算 ，最终费用是这些分段费用的总和。
〖伍〗 、023年五一高速免费从4月29日开始实施 。高速过路费涨价可能是因为系统出错或者行驶路线变化（绕路） 。2023年五一高速免费时间 2023年五一节高速免费时间为5天，从4月29日的凌晨开始 ，一直持续到5月3号的24点整结束。在这个期间 ，7座及以下的小型客车可以直接通行高速公路，无需缴纳过路费。
〖陆〗、五一后高速费怎么涨价了 其实自从5月6日开始恢复高速路收费后，计费标准并没有发生改变 ，变得是计费方式 ，比如新增的大批量龙门架分段式计费系统，这种系统得益于把原来一次性计费的路段分割成多个小段分别计费 ，才会出现实际费用略微增加的情况 。而且高速路方面估计对疫情期间的亏损进行适当弥补 。
疫情公司亏损严重税务处理
〖壹〗 、一般企业亏损弥补疫情期间公司亏损严重的 ，在申报企业所得税时，可按照要求将5年内滚动的以前年度弥补亏损用于企业所得税应纳税所得额的扣除。具体操作中 ，企业需在年度企业所得税汇算清缴时 ，通过填报《企业所得税弥补亏损明细表》，将符合条件的以前年度亏损额在应纳税所得额中扣除 ，从而减少当期应纳税额 。
〖贰〗 、疫情期间企业停工造成的损失 ，制造费用类会计上正常计入制造费用，税法可在企业所得税前扣除；存货类作为企业资产损失直接处理 ，法定资产损失准备好相关资料备查；正常费用类正常核算进入损益 ，正常所得税前扣除 。
〖叁〗、合理进行税务处理，降低税负压力资产损失税前扣除：停工导致的存货变质 、生产设备闲置损耗等资产损失，需留存相关证据（如停工通知 、资产盘点记录、损失计算依据等） ，经税务机关审核后 ，可在企业所得税前扣除，减少应纳税所得额。
〖肆〗、一般性税务处理：被合并企业的亏损不得在合并企业结转弥补 。特殊性税务处理：可弥补的被合并企业亏损限额=被合并企业净资产公允价值×截至合并业务发生当年年末国家发行的最长期限的国债利率 。
〖伍〗 、解释：2018年具备资格的企业 ，无论2013年至2017年是否具备资格 ，其2013年至2017年发生的尚未弥补完的亏损，均准予结转以后年度弥补 ，最长结转年限为10年。2018年以后年度具备资格的企业 ，依此类推，进行亏损结转弥补税务处理 。
疫情三年,最赚钱的高铁也亏了!
〖壹〗 、疫情三年 ，高铁亏损是多重因素叠加的结果 ，但需理性看待经济波动，避免过度悲观 。以下从数据事实、亏损原因 、经济影响及解决方向展开分析：数据事实：京沪高铁亏损属实 ，但属短期波动根据国铁集团披露的2022年上半年财务数据：客运量：发送旅客87亿人次 ，同比下降48%，反映出行需求被疫情严重抑制。
〖贰〗 、京沪高铁上半年亏损3亿属实，主要受疫情影响导致客流量大幅下降 ，但长期发展仍被机构看好 ，亏损是短期特殊环境下的正常现象，未来扭亏为盈的可能性较大 。
〖叁〗、客运收入大幅下滑：客运收入仅965亿元 ，同比减少599亿元 ，下降33% 。其中，京沪高铁上半年净利亏损28亿元 ，同比下降137% ，二季度更是自上市以来首次录得季度亏损。
〖肆〗 、国铁集团上半年亏损且负债合计超过6万亿的原因主要有以下几点：新冠疫情的持续影响：多点散发的疫情对铁路运输经营造成了较大冲击，尤其是客运和多元经营业务。客运收入明显减少 ，导致整体收入下滑 。
京沪高铁上半年亏损10.3亿?最赚钱的高铁也亏钱了该咋看?
京沪高铁上半年亏损3亿属实 ，主要受疫情影响导致客流量大幅下降，但长期发展仍被机构看好 ，亏损是短期特殊环境下的正常现象 ，未来扭亏为盈的可能性较大 。京沪高铁上半年亏损的具体情况亏损金额与同比变化：根据中国国家铁路集团有限公司披露的2022年上半年财务决算，京沪高铁上半年亏损28亿元，同比下降137%。
业绩连年看涨：京沪高铁公司资产质量优良 ，有稳定的现金流 ，已连续盈利超过三年，2017年营业收入2995亿 ，利润1216亿元；2018年营业收入3117亿元 ，利润1363亿元，业绩持续增长 。
