民航:旺季更旺,淡季更淡!
024年国内民航市场呈现“旺季更旺、淡季更淡 ”的显著特征 ，这一现象是多重因素共同作用的结果 ，具体分析如下：旺季需求集中爆发，推动运输量创新高2024年春运期间（1月26日-3月5日） ，国内民航累计运输旅客8345万人次 ，日均超206万人次，较2023年增长51%，较2019年增长15% ，创历史新高。
旺季更旺：春节和暑季（6月下旬至8月）需求爆发 ，供给饱和导致客座率高企 、票价走高，航空公司普遍盈利 。例如 ，2024年一季度全民航盈利 ，主要得益于春节旺季的强劲需求 。淡季更淡：二季度（淡季）因公商务需求不足 、旅游出行低迷，叠加航空公司数量过多导致的供给过剩 ，引发恶性低价竞争 ，全民航亏损。
飞机淡旺季时间划分如下：旺季时间根据我国民航业惯例，旺季主要集中在夏秋航季（3月最后一个周日至10月最后一个周六） ，覆盖五一假期、暑假 、国庆假期等出行高峰 。具体月份为5月 、7月、9月和10月 ，此时机票费用全年比较高 。这一时段因旅游、商务出行需求集中，航空公司运力紧张 ，票价普遍上浮。
春季和夏季为主要旺季：这期间 ，由于气温适宜，适合旅游出行，因此旅游需求相对较高。民航运输业在此期间会迎来客流量的显著增加 。节假日效应显著：五暑假 、国庆等节假日是民航旺季的重要时段 。在这些节假日期间 ，人们更倾向于通过民航出行 ，导致机票需求量激增，航班票价也可能相应上涨。
民航旺季一般出现在春季和夏季 ，尤其是五暑假 、国庆等节假日期间 。民航运输业受季节和节假日影响显著 ，因此民航旺季通常与旅游旺季相吻合 。以下是详细解释： 春季和夏季是民航的主要旺季。这期间，气温适宜 ，适合旅游出行 ，因此旅游需求相对较高 。
传统淡季叠加疫情影响,车企的复工与销售“比想象更艰难”
一方面，因为购车需求集中在年底释放 ，春节期间属于车市的传统销售淡季 ，直到四月之后才会有所恢复；另一方面，突如其来的新型冠状病毒疫情 ，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻 ，无疑让各大车企“雪上加霜 ” 。
在北京奔驰之外，面临亏损压力的车企不在少数。德国杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心最新研究显示，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产 ，将严重影响车企的营业额 。根据预计 ，德国车企每年在中国创造1500亿欧的营业额，平均每天营业额6亿欧 ，每天盈利6000万欧 。
事实上 ，针对今年车市走向，业界仍存在争论。一些专家表示 ，虽然2020开局不利 ，但现在就对全年车市“盖棺定论 ”还为时尚早 。一方面，即使没有疫情 ，春节后也会是传统汽车销售淡季 。以近来国家的防控力度 ，疫情的拐点可能很快就会到来，全年汽车销量有望画出一条微笑曲线。
近日 ，买车网针对复工复产情况 ，采访了20余家车企，以及走访相应的经销商。最终结果发现，车企以及经销商复工率在逐步提升 ，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态 ，而有业内人士指出，在疫情结束之前 ，这样的状况还会持续一段时间 。
消费淡季与新冠疫情叠加,花农们如何度过难关?
〖壹〗、花农们需要克服新冠疫情和消费的叠加因素 。除了新冠疫情之外 ，因为三四月份本身属于花卉市场的淡季，这也直接导致市场上的需求进一步缩减。在这样的情况之下 ，花农们需要进一步缩减自己的运营规模 ，同时也需要把自己的订单费用降低 。
〖贰〗 、消费端互助：疫情初期，花农因情人节鲜花滞销面临损失 ，淘宝平台发起“预售救花农”行动 ，消费者提前支付费用，花农承诺疫情后按需交付鲜花 。这一模式既缓解了花农资金压力 ，又维系了消费者与生产者的信任 ，体现了“有情有义有温度”的互助精神。
疫情危机,你的企业怎么办?
〖壹〗 、企业可从争取国家政策支持、调整自身经营策略 、探索创新商业模式三方面应对疫情危机，具体如下：争取国家政策支持降税减负：国家税收政策可调整社会收入结构，平衡各阶层税收负担 。
〖贰〗 、救命：短期快速获取现金流核心目标：在3-6个月内维持企业生存 ，避免倒闭 。
〖叁〗、保证充足现金流：吴晓波认为 ，要想安全度过疫情危机，账上的钱必须能够保证企业在最低生存状态下撑6个月。现金流实在撑不下去时 ，企业家可以向上游（房东 、政府 、银行）请求帮助 。削减成本 开展业务瘦身计划：吴晓波认为 ，非常时期要砍掉负现金流以及利润空间低的业务 。
